Ducati въведе редица промени за своя флагмански приключенски мотоциклет за 2026 г., като осигури на най-новия Multistrada V4 Rally набор от електрически и механични настройки, за да направи този мотоциклет малко по-лесен за живеене.
Двигателят Granturismo V4 със 168 к.с. остава непроменен, както и каросерията, 30-литровият резервоар за гориво и шасито в по-голямата си част – въпреки че дизайнерският екип на Болоня е сметнал за необходимо да промени закрепването на шарнирното рамо, за да намали накланянето по време на ускорение – особено когато мотоциклетът е напълно натоварен.
Диапазонът на регулиране на предварителното натоварване на задната спирачка също е разширен от 18 мм на 20 мм, което позволява по-голямо разделение между комфортни и спортни настройки. За да се справи с допълнителното компенсиране на натоварването, задният спирачен диск се увеличава до 280 мм.
Освен тези механични промени, същността на новините за 2026 г. идва под формата на полиран електронен пакет – и макар че няма радикални промени в рецептата, допълненията би трябвало да доведат до по-практична машина.
Едно от най-осезаемите подобрения е възможността за регулиране на полуактивното окачване в движение – като същевременно се запазва съществуващата система за автоматично нивелиране.
Наред с това работи и нов алгоритъм за управление DVO (Ducati Vehicle Observer) – използван за първи път в Panigale V4 S – който използва физическо моделиране, за да оцени позицията и разпределението на теглото на мотоциклета много по-точно, отколкото само с инерционната платформа.
Ducati казва, че добавянето на DVO позволява на ABS системата за завиване, контрола на задното колело и логиката на окачването на мотоциклета да реагират по-прецизно, като регулират амортисьорите в реално време, за да отговарят на пътната настилка и стила на каране.
Спирачната система е обновена, за да изглади люлеенето при забавяне. Освен съществуващата стратегия отпред-назад – която задейства задната спирачка, когато се използва предният лост – Rally сега добавя функция отзад-напред, като нежно активира предните спирачки, когато се натиска само задният педал.
Технологиите за безопасност правят крачка напред с въвеждането на предупреждението за челен сблъсък (FCW) – присъединявайки се към съществуващия адаптивен круиз контрол и радарния пакет за откриване на мъртва зона. Системата мига визуално предупреждение на таблото, ако мотоциклетът се приближава твърде бързо към трафика отпред, теоретично давайки на водачите частица от секундата повече време за реакция.
Осветлението също е променено, с подобрени добавки за завиване, за да осветяват по-добре вътрешността на завоите, плюс подобрена система от фарове за намаляване на „конуса на сянка“, хвърлян директно пред предното колело през нощта. Има и удобна функция „Coming Home“, която позволява на късите светлини да останат включени за момент след изключване на запалването, за да помогнат на водачите да отварят порти или гаражни врати в тъмното.
Отзад стоп светлината вече мига при рязко забавяне, а собствениците могат да поръчат опционална задна светлина за мъгла за каране при метеорологични условия с ниска видимост.
При ниски скорости Rally става по-лесен за управление благодарение на устройството за автоматично спускане. При движение под 10 км/ч окачването се спуска автоматично, за да намали височината на седалката, като се повдига отново, след като скоростта надвиши 50 км/ч на пътя или 20 км/ч извън пътя. Тези, които не се притесняват от функцията, могат да я деактивират чрез таблото.
Като говорим за табла, 6,5-инчовият TFT дисплей получава ревизиран интерфейс с по-прости контроли на окачването и по-интуитивно меню с отопляемо оборудване. Интеграцията със смартфон, базирана на приложения, остава за навигация, разговори и музика – а отопляемите ръкохватки вече са стандартни, с пет температурни нива.
На други места, бързият превключвател е актуализиран, използвайки сензор за позиция на барабан, вместо традиционен микропревключвател, обещавайки по-късо и по-директно усещане – както е внедрено при другите V4 на фирмата от 2026 г., като например новия Diavel V4 RS – най-бързо ускоряващият сериен мотоциклет на Ducati до момента.
Предлагат се три нива на оборудване, започвайки с „Radar“ – включващ адаптивен круиз контрол, система за разпознаване на мъртва зона и предупреждение за преден сблъсък. След това идва „Adventure Travel and Radar“ – добавяйки алуминиеви багажници (които вече предлагат трипозиционно заключване, което позволява отварянето или свалянето им без ключ) плюс отопляеми седалки за водача и спътника. „Пълно приключение“ – получава всичко горепосочено плюс ауспух Akrapovič, разрешен за движение по пътищата, и карбонов калник.
Първите доставки за Обединеното кралство се очакват от началото на 2026 г. Цените все още не са потвърдени. Ще се предлагат два цвята, състоящи се от червен/полиран алуминий с черни джанти или зелен/полиран алуминий със златни джанти.
Завръща се широка гама от аксесоари, включително алтернативни седалки, по-високи или по-къси стъкла и допълнителни опции за багаж.
Няма полуавтоматична опция… все още
Една част от оборудването, която забележимо липсва в туристическия каталог на Ducati, е полуавтоматичната скоростна кутия, която да се конкурира с тази на ASA на BMW, дългогодишната DCT на Honda и Y-AMT на Yamaha.
В разговор с MCN, ръководителят на продуктовите комуникации на Ducati, Джулио Фабри, потвърди, че Ducati активно разработват такава система, но че пускането ѝ на пазара не е непосредствен приоритет.
