Наскоро Ducati разкриха най-новото си творение – Diavel V4 RS за 34 395 паунда – придружени от твърдението, че комбинацията от круизър и супербайк вече е най-бързо ускоряващата им серийна машина досега.
Подобно на Panigale, от който произлиза, този двигател е поместен като напрегнат елемент в леката алуминиева монококова рамка – закрепена чрез цилиндровите глави.
Официалното прессъобщение на фирмата посочва време от 0 до 100 км/ч за 2,5 секунди – време, поставено от осемкратния световен шампион и настоящ лидер в сериите MotoGP, Марк Маркес, на летище – но MCN може допълнително да разкрие, че RS всъщност е станал още по-бърз, когато е пилотиран от главния пилот по разработката, Алесандро Валия, на подготвена повърхност, постигайки спринта от 0 до 100 км/ч само за 2,4 секунди.
Спонсорът на проекта Роко Каноса каза пред MCN: „Когато говорихме за първи път за Diavel, не мислехме за круизър, а за нещо като мега Monster, в известен смисъл роудстър Monster. Наличието на RS в семейството е олицетворение на това – върхът по отношение на производителност и ексклузивност.“
Каноса потвърди, че от самото начало проектът винаги е бил замислен като най-бързият старт на марката. „Разбира се, това е една от целите, които в компанията искаме да постигнем“, каза той.
„Една от целите ни е да имаме най-производителния мотоциклет в гамата високопроизводителни мотоциклети Ducati“, продължи той. „Разбира се, нашите клиенти искат екзотични мотоциклети с възможно най-много мощност като стандарт.
„Той има характеристики и технически спецификации, които позволяват на нашите клиенти да го използват и на писта. Това е сериозен мотоциклет.“
В сърцето на RS се намира 1103-кубиков Desmosedici Stradale V4 двигател, заимстван от супербайка Panigale V4. Мощността е заявена на 180 к.с. - с 12 к.с. повече от двигателя Granturismo, използван другаде в гамата на Diavel.
Свързано: Ducati казва, че няма увеличение на обема за Multistrada V4
RS всъщност е първият в семейството Diavel, който е оборудван с този двигател. Агрегатът е сдвоен с шестстепенна скоростна кутия чрез сух съединител STM EVO от алуминий. Има и най-новия quickshifter на Ducati, който сега работи с помощта на сензор за положение на барабана за по-точен избор на предавка и по-бързо усещане на лоста - полезно за тези ускорения с висока интензивност.
Водноохлажданият 90° V4 също запазва своя колянов вал, въртящ се в противоположна посока, и получава нов въздушен филтър с висок поток, както и таван на оборотите, определен на 13 500 об/мин на всяка предавка, с изключение на първа, където се повишава до 14 000 об/мин. Въпреки че обикновено са фокусирани върху използването на високоскоростни писти, Ducati са оптимизирали предавките, използвани, за да отговарят на новия характер на драг мотоциклет.
Бихте си помислили, че това би означавало супер късо последно предаване, но всъщност Валия разкри пред MCN, че суперкруизърът използва по-висок чифт зъбни колела от стандартния Diavel, което означава, че спринтът от 100 км/ч може да се осъществи без необходимост от превключване на втора предавка.
Когато се използва в Panigale, двигателят Desmo генерира 213 к.с., така че новият Diavel очевидно има голям потенциал за тунинг в стандартната си конфигурация от 180 к.с. За рекордните си ускорения от 0 до 100 км/ч, Ducati използва тази неизползвана мощност, като определи отворена изпускателна система, която сама по себе си увеличи мощността до около 195 к.с.
Механичните промени са само част от историята и освен че получава нов двигател, RS е пълен с помощни средства за водача и четири режима на каране, с които да се играе, а именно: Sport, Touring, Wet и, за първи път на Diavel, Race.
За да помогне при потеглянето, мотоциклетът е оборудван с най-новата система за контрол на потеглянето (DPL) на Ducati, която позволява на водачите да постигнат максимално ускорение чрез контролиране на подаването на въртящ момент от място. Предлагат се три избираеми нива, като данните за производителността се съхраняват в паметта, за да се покажат най-бързите ускорения от 0 до 100 и от 0 до 200 км/ч.
Шасито запазва алуминиевата монококова рамка и едностранното люлеещо се рамо на стандартния мотоциклет, но получава по-твърдо окачване Öhlins, състоящо се от 48-милиметрови вилки NIX30 отпред и амортисьор STX46 отзад за намалено прехвърляне на натоварването.
Новите ковани джанти са обвити в най-широката стандартна гума, която Ducati някога е определяла – 240/45 Pirelli Diablo Rosso IV – създавайки особено масивна контактна повърхност за стартиране от място.
Последното парче от пъзела Diavel идва от използването на екзотични и леки материали чрез, Премахване на 3 кг от целия мотоциклет (1,8 от тези килограми идват от смяната на двигателя). Това включва широкото използване на въглеродни влакна в цялата каросерия, литиево-йонна батерия и титаниеви накрайници за ауспуха.
Не само показателите за ускорение впечатляват новия Ducati Diavel V4 RS – спирането е също толкова свирепо. Ducati твърдят, че мотоциклетът може да постигне пиково забавяне от 11,5 м/с², което според тях е стойност, обикновено запазена за супербайкове само за писта.
Това се постига от чифт 330-милиметрови предни дискове, захванати от моноблокови апарати Brembo Stylema, комбинирани с един 265-милиметров заден диск и плаващ апарат Brembo.
Доставките в Европа ще започнат в края на 2025 г., а глобалното внедряване ще последва през 2026 г.
